Как проходит реструктуризация трещин стекла

Осуществляя ремонт стекол, иногда мы не обходимся без изменения структуры определенных трещин, хотя это не часто требуется. Однако, в некоторых случаях данный метод значительно упрощает восстановительные работы поврежденной поверхности, обеспечивая, тем самым, высокий конечный результат.

Такой реструктуризации мы подвергаем только два вида повреждений: когда дефект содержит многочисленные мелкие микротрещины (лучевидной или округлой формы), а также соединение первичных и вторичных повреждений, которые возникли во время одного удара, но не связаны между собой.

Что собой представляют дефекты с многочисленными микротрещинами? Бывает, что отдельные повреждения поверхности по своим размерам занимают достаточно большую площадь, заполняя ее сеткой микротрещин лучевидной формы. Как правило, их трудно полностью заполнить полимером, проводя ремонт лобового стекла автомобиля. Когда происходит восстановление такого дефекта, большое количество капилляров очень сложно полностью заполнить, а это приводит к негативным последствиям и конечный результат такого ремонта стекол будет неудовлетворительным.

Кроме того, процесс восстановления такого сложного по своему характеру повреждения занимает больше времени, чем проведение стандартного ремонта автостекол. Ускоряется такой процесс при помощи преобразования повреждения.

Процесс изменения повреждения такого характера по своей сути несложный при проведении ремонта стекол автомобилей. Для начала в зоне большого скопления микротрещин мы создаем круглый скол небольшого размера, который объединит все сложные по своей структуре трещины. Для этого он размещается в центре, где все радиальные трещины пересекаются между собой. Такая точка не всегда точно совпадает с точкой удара в момент повреждения поверхности. Разница может составлять около одного миллиметра.

Вместе с тем, в отдельных случаях при ремонте трещин лобового стекла иногда проводится реструктуризация полукруглых трещин. Их особенностью является то, что они имеют небольшие, но очень тонкие разломы, которые исходят из точки удара во всех направлениях, и заканчиваются в промежуточном слое. Структура такого дефекта отличается от стандартных круглой формы трещин более светлым цветом. Перед проведением ремонта стекол, которые имеют подобный дефект, мы преобразовываем их, придавая им более простую и стабильную структуру.

Если границы трещины круглой формы выходят за пределы точки удара, тогда, проводя ремонт автостекол, мы реструктуризуем их путем просверливания отверстия для образования круглого скола точно в месте удара.

Еще одним видом повреждения являются дефекты с первичными и вторичными повреждениями структуры стекла. Они способствуют возникновению двух видов трещин, которые возникают под воздействием одного удара и располагаются на близком друг от друга расстоянии. Такой дефект стекла имеет вид луча, у которого есть множество отростков. Рядом с ним располагается одиночный раскол, который не соединяется с данной трещиной. При ремонте стекол автомобилей полимер, который заполняет лучевидную трещину, ни в коем случае не попадает в данную одиночную трещину.

Для того, чтобы восстановить лучевидную трещину с одиночным расколом, мы используем метод создания кругообразного скола небольшого размера. Он располагается в самом конце вторичной радиальной трещины. При ремонте трещин лобового стекла данный кругообразный скол располагается таким образом, чтобы соединить между собой все вторичные трещины согласно расположенному ниже рисунку.